Resumen
- Valor estimado
- 179,4mil millones de USD
- Del comercio marítimo
- 1,5 %
- Puesto entre los once pasos
- 11.º
Evolución del valor estimado
Valor estimado por año
El valor estimado por el Canal de Kiel subió un 6 % entre 2019 y 2024
Valor en miles de millones de USD
- Canal de Kiel 179
Fuente: CEPII BACI
Ver los números
| Año | Valor estimado | Del comercio marítimo |
|---|---|---|
| 1995 | 54,6 mil millones de USD | 2 % |
| 1996 | 56,9 mil millones de USD | 2 % |
| 1997 | 59,3 mil millones de USD | 2 % |
| 1998 | 60,8 mil millones de USD | 2,1 % |
| 1999 | 60,1 mil millones de USD | 2 % |
| 2000 | 63,4 mil millones de USD | 1,9 % |
| 2001 | 65,4 mil millones de USD | 2 % |
| 2002 | 69,3 mil millones de USD | 2 % |
| 2003 | 79,9 mil millones de USD | 2 % |
| 2004 | 95,3 mil millones de USD | 1,9 % |
| 2005 | 108,3 mil millones de USD | 1,9 % |
| 2006 | 126,8 mil millones de USD | 1,9 % |
| 2007 | 145,8 mil millones de USD | 1,9 % |
| 2008 | 160,6 mil millones de USD | 1,8 % |
| 2009 | 120,3 mil millones de USD | 1,8 % |
| 2010 | 145 mil millones de USD | 1,7 % |
| 2011 | 172,4 mil millones de USD | 1,7 % |
| 2012 | 160,4 mil millones de USD | 1,6 % |
| 2013 | 164,8 mil millones de USD | 1,6 % |
| 2014 | 169,2 mil millones de USD | 1,7 % |
| 2015 | 150,3 mil millones de USD | 1,7 % |
| 2016 | 149,2 mil millones de USD | 1,8 % |
| 2017 | 164,9 mil millones de USD | 1,8 % |
| 2018 | 177,7 mil millones de USD | 1,7 % |
| 2019 | 169,3 mil millones de USD | 1,7 % |
| 2020 | 155,2 mil millones de USD | 1,8 % |
| 2021 | 185,1 mil millones de USD | 1,6 % |
| 2022 | 197,4 mil millones de USD | 1,5 % |
| 2023 | 186,7 mil millones de USD | 1,5 % |
| 2024 | 179,4 mil millones de USD | 1,5 % |
Las rutas que más valor llevan por el paso
Países que más dependen
Parte de su comercio marítimo que cruza el paso
Los de mayor valor que lo cruzan
Qué lo cruza
Las partidas de mayor valor estimado en 2024, con su parte del total que cruza el paso.
Si se cierra
- China–Alemania: +262 millas náuticas, ≈ 1 día más a 14 nudos, por el Estrecho de Malaca y Singapur; el Estrecho de Bab el-Mandeb; el Canal de Suez; el Estrecho de Gibraltar; y el Paso de Calais
- Alemania–Suecia: +230 millas náuticas, ≈ 0,5 días más a 14 nudos, por el Øresund
- Alemania–Finlandia: +230 millas náuticas, ≈ 0,5 días más a 14 nudos, por el Øresund
- Alemania–Polonia: +250 millas náuticas, ≈ 0,5 días más a 14 nudos, por el Øresund
- Alemania–Italia: +260 millas náuticas, ≈ 1 día más a 14 nudos, por el Paso de Calais y el Estrecho de Gibraltar
- Alemania–España: +260 millas náuticas, ≈ 1 día más a 14 nudos, por el Paso de Calais
- Alemania–Reino Unido: +259 millas náuticas, ≈ 1 día más a 14 nudos
- Alemania–Hungría: +260 millas náuticas, ≈ 1 día más a 14 nudos, por el Paso de Calais y el Estrecho de Gibraltar
- Alemania–Lituania: +230 millas náuticas, ≈ 0,5 días más a 14 nudos, por el Øresund
- Alemania–Turquía: +260 millas náuticas, ≈ 1 día más a 14 nudos, por el Paso de Calais, el Estrecho de Gibraltar y los Dardanelos
Rodeo estimado de navegación, sin costos, esperas ni capacidad de los puertos.
Pares de países que lo cruzan
Valor estimado que cruza el paso y parte del comercio por mar de cada par que lo cruza.
Comparar con
Fuentes y método
Fuentes y licencias
- CEPII BACI · Licence Ouverte Etalab 2.0
- Banco Mundial, densidad del tráfico marítimo · CC BY 4.0 (red de rutas derivada por el sitio)
- World Port Index (NGA) · Dominio público (obra del gobierno de EE. UU.)
- Natural Earth · Dominio público
- Kummu et al., PIB grillado · CC BY 4.0 (reparto entre puertos hecho por el sitio)
Metodología
Estimamos el valor que cruza cada paso con el comercio de BACI que viaja por mar según nuestra heurística de modo, repartido entre los puertos de cada país según dónde se genera su PIB y qué costa le queda más cerca, y las rutas de nuestra red marítima. Es una estimación, no un conteo de buques. Cubre el 99,9 % del comercio marítimo; el marítimo es el 54 % del comercio mundial en valor. El enfoque es el de Verschuur, Lumma y Hall (Nature Communications, 2025). Datos hasta 2024.
La cifra de Kiel es la más sensible al reparto entre puertos: depende de cuánto del comercio de Alemania se asigna a sus puertos del Báltico, como Rostock.