¿Cuánto comercio de los Países Bajos pasa por el Øresund?

Valor estimado de su comercio con cada socio que cruza el paso; el porcentaje es la parte de todo su comercio que cruza el paso, no del comercio del par.

1. Países Bajos–Polonia23,2 mil millones de USD · 51,1 %
2. Países Bajos–Finlandia7,7 mil millones de USD · 16,9 %
3. Países Bajos–Suecia7,5 mil millones de USD · 16,6 %
4. Países Bajos–Lituania3,2 mil millones de USD · 7,1 %
5. Países Bajos–Estonia1,3 mil millones de USD · 2,9 %
6. Países Bajos–Letonia1,3 mil millones de USD · 2,8 %
7. Países Bajos–Rusia1 mil millones de USD · 2,3 %
8. Países Bajos–Bielorrusia172 millones de USD · 0,38 %

Las partidas de mayor valor estimado en 2024, con su parte del total que cruza el paso.

1. Derivados refinados del petróleo3,1 mil millones de USD · 6,9 %
2. Aceites de alquitrán de hulla1,1 mil millones de USD · 2,4 %
3. Camiones y camionetas de carga998 millones de USD · 2,2 %
4. Autopartes953 millones de USD · 2,1 %
5. Tractores944 millones de USD · 2,1 %
6. Automóviles812 millones de USD · 1,8 %
7. Chapas de acero inoxidable646 millones de USD · 1,4 %
8. Asientos y sillas483 millones de USD · 1,1 %
9. Flores cortadas480 millones de USD · 1,1 %
10. Polietileno471 millones de USD · 1 %

Róterdam (100 %)

Cada puerto con el peso que recibe del comercio del país, según dónde se genera su PIB y qué costa le queda más cerca.

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• Comercio exterior de los Países Bajos

Otros pasos que usa

• Paso de Calais · 62 %
• Estrecho de Gibraltar · 19 %
• Cabo de Buena Esperanza · 16 %
• Estrecho de Malaca y Singapur · 13 %

Fuentes y licencias

• CEPII BACI · Licence Ouverte Etalab 2.0
• Banco Mundial, densidad del tráfico marítimo · CC BY 4.0 (red de rutas derivada por el sitio)
• World Port Index (NGA) · Dominio público (obra del gobierno de EE. UU.)
• Natural Earth · Dominio público
• Kummu et al., PIB grillado · CC BY 4.0 (reparto entre puertos hecho por el sitio)

Metodología

Estimamos el valor que cruza cada paso con el comercio de BACI que viaja por mar según nuestra heurística de modo, repartido entre los puertos de cada país según dónde se genera su PIB y qué costa le queda más cerca, y las rutas de nuestra red marítima. Es una estimación, no un conteo de buques. Cubre el 99,9 % del comercio marítimo. El enfoque es el de Verschuur, Lumma y Hall (Nature Communications, 2025). Datos hasta 2024.

El Gran Belt no entra en la estimación: solo se cuenta el comercio que cruza el Øresund.