¿Cuánto comercio de Gabón pasa por el Estrecho de Malaca y Singapur?

Valor estimado de su comercio con cada socio que cruza el paso; el porcentaje es la parte de todo su comercio que cruza el paso, no del comercio del par.

1. Gabón–China3,6 mil millones de USD · 86,8 %
2. Gabón–Tailandia273 millones de USD · 6,5 %
3. Gabón–Japón95 millones de USD · 2,3 %
4. Gabón–Malasia78 millones de USD · 1,9 %
5. Gabón–Corea del Sur44 millones de USD · 1,1 %
6. Gabón–Camboya25 millones de USD · 0,59 %
7. Gabón–Singapur23 millones de USD · 0,54 %
8. Gabón–Filipinas10 millones de USD · 0,24 %
9. Gabón–Taiwán4 millones de USD · 0,09 %
10. Gabón–Hong Kong816 mil USD · 0,02 %

Las partidas de mayor valor estimado en 2024, con su parte del total que cruza el paso.

1. Petróleo crudo2,1 mil millones de USD · 50 %
2. Mineral de manganeso929 millones de USD · 22,2 %
3. Madera aserrada285 millones de USD · 6,8 %
4. Camiones y camionetas de carga36 millones de USD · 0,86 %
5. Arroz33 millones de USD · 0,78 %
6. Automóviles26 millones de USD · 0,63 %
7. Chapas de madera26 millones de USD · 0,62 %
8. Tubos de acero sin costura22 millones de USD · 0,53 %
9. Buldóceres y excavadoras22 millones de USD · 0,52 %
10. Neumáticos nuevos17 millones de USD · 0,41 %

Libreville (100 %)

Cada puerto con el peso que recibe del comercio del país, según dónde se genera su PIB y qué costa le queda más cerca.

• Ver Estrecho de Malaca y Singapur
• Comercio exterior de Gabón

Otros pasos que usa

• Cabo de Buena Esperanza · 62 %
• Estrecho de Gibraltar · 11 %
• Paso de Calais · 10 %

Fuentes y licencias

• CEPII BACI · Licence Ouverte Etalab 2.0
• Banco Mundial, densidad del tráfico marítimo · CC BY 4.0 (red de rutas derivada por el sitio)
• World Port Index (NGA) · Dominio público (obra del gobierno de EE. UU.)
• Natural Earth · Dominio público
• Kummu et al., PIB grillado · CC BY 4.0 (reparto entre puertos hecho por el sitio)

Metodología

Estimamos el valor que cruza cada paso con el comercio de BACI que viaja por mar según nuestra heurística de modo, repartido entre los puertos de cada país según dónde se genera su PIB y qué costa le queda más cerca, y las rutas de nuestra red marítima. Es una estimación, no un conteo de buques. Cubre el 99,9 % del comercio marítimo. El enfoque es el de Verschuur, Lumma y Hall (Nature Communications, 2025). Datos hasta 2024.